《2021安全管理规范大全》GBT10054-2005 施工

　　《《2021安全管理规范大全》GBT10054-2005 施工升降机》由会员分享，可在线安全管理规范大全》GBT10054-2005 施工升降机（39页珍藏版）》请在人人文库网上搜索。

　　10、 对产品技术、 安全方面的相关内容作了修改或增添; 并按“ 齿轮齿条式施 工升降机” 和“ 钢丝绳式施工升降机” 分别叙述; 取消 r 原标准中施工升降机的规格系列; 参照J G 1 2 1 -2 0 0 0 ( 施工升降机齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器 ， 对原标准中的防坠安全器动 作速度的取值范围进行了修改， 并增加了制动距离等相关内容; 取消了原标准试验方法中“ 电动机功率测定” 的试验项目; 本标准的编写格式和表述方法按照GB / T l . 1一 2 0 0 0的规定。 本标准的附录A、 附录B 、 附录C、 附录D为资料性附录。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由北京建筑机械化

　　12、 4 -1 9 9 6 ; GB 1 0 0 5 6 - 1 9 8 8, GB/ T 1 0 0 5 6 - 1 9 9 6 GB / T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5施工升降机范围 本标准规定了 施工升降机的 术语和 定义、 分类、 技术要求、 试验方法、 检验规则、 标志， 包装、 运输和贮存。 本标准适用于齿轮齿条式、 钢丝绳式和混合式施工升降机。 本标准不适用于电梯、 矿井提升机、 无导轨架的升降平台。规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注 日期的引用文件， 其随后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准， 然而， 鼓励

　　23、示主参数代号: 额定载重量X 1 0 - , k g特性代号: 对重代号或导轨架代号型代号: C - S 一齿轮齿条式钢丝绳式 匕一一- 一 - H- 混合式 组代号; S 一 施工升降机4 . 2 . 1 . 2 主参数代号: 单吊笼施工升降机只标注一个数值， 双吊笼施工升降机标注两个数值， 用符号，/” 分开， 每个数值均为一个吊笼的额定载重量代号。对于 S H型施工升降机， 前者为齿轮齿条传动吊笼的额定载重量代号， 后者为钢丝绳提升吊笼的额定载重量代号。4 . 2 . 1 . 3 特性代号: 表示施工升降机两个主要特性的符号。 a ) 对重代号: 有对重时标注 D， 无对重时省略。 b

　　24、) 导轨架代号: 对于S C型施工升降机: 三角形截面标注 T， 矩形或片式截面省略; 倾斜式或曲线 式导轨架则不论何种截面均标注 Q。对于 S S型施工升降机: 导轨架为两柱时标注E， 单柱导 轨架内包容吊笼时标注 B ， 不包容时省略。4 . 2 . 2 标记示例4 . 2 . 2 . 1 齿轮齿条式施工升降机， 双吊笼有对重， 一个吊笼的额定载重量为 2 0 0 0 k g ， 另一个吊笼的额定载重量为 2 5 0 0 k g ， 导轨架横截面为矩形， 表示为: 施工升降机 S C D 2 0 0 / 2 5 0 GB / T 1 0 0 5 44 . 2 . 2 . 2 钢丝绳式施工升

　　25、降机， 单柱导轨架横截面为矩形， 导轨架内包容一个吊笼， 额定载重量为3 2 0 0 k g ， 第一次变型更新， 表示为:GB / T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5施工升降机S S B 3 2 0 A G B / T 1 0 0 5 45技术要求5 . 1 一般要求5 . 1 . 1 施工升降机应能在环境温度为一2 0 一+4 0 条件下正常工作。超出此范围时， 按特殊要求，由用户与制造商协商解决。5 . 1 . 2 施工升降机应能在顶部风速不大于2 0 m / s 下正常作业 ， 应能在风速不大于1 3 m/ s 条件下进行架设、 接高和拆卸导轨架作业。如有特殊要求时， 由用户与制

　　26、造商协商解决。5 . 1 . 3 施工升降机应能在电源电压值与额定电压值偏差为士5 %、 供电总功率不小于产品使用说明书规定值的条件下正常作业。5 . 1 . 4 施工升降机的设计计算应符合 G B / T 3 8 1 1中的有关要求， 对于人货两用的整机工作级别为A5 A6 ; 对于货用的整机工作级别为A 4 -A 5 。计算中应注意以下几点: a ) 动载荷的影响应计算出总的载荷( 与吊笼一起运动的所有部件 自重和载荷) ， 并乘以冲击系数 ( 1 . 1 - 1- 0 . 2 6 4 v ) ， 式中二是额定提升速度( m / s ) .防坠安全器动作时的载荷冲击系数见5 . 2 . 2

　　27、 . 7 , b ) 计算时应考虑不小于 。 . 5 。 的安装垂直度。 。 ) 安装、 拆卸工况的计算， 不允许考虑对重的作用。5 . 1 . 5 用于施工升降机的材料应有其制造商的出厂合格证。5 . 1 . 6 施工升降机用钢丝绳应符合 G B / T 8 9 1 8的规定， 且按 G B / T 5 9 7 2的规定进行检验和报废。5 . 1 . 7 制造商应对施工升降机主要结构件的腐蚀、 磨损极限作出规定， 对于标准节立管应明确其腐蚀和磨损程度与导轨架自由端高度、 导轨架全高减少量的对应关系。当立管壁厚最大减少量为出厂厚度的2 5 % 时， 此标准节应予报废或按立管壁厚 规格降格使用。

　　28、5 . 1 . 8 人货两用或额定载重量 4 0 0 k g以上的货用施工升降机， 其底架上应设置吊笼和对重用的缓冲器。5 . 1 . 9 施工升降机上的电动机及电气元件( 电子元器件部分除外) 的对地绝缘电阻不应小于0 . 5 MQ,电气线路的对地绝缘电阻不应小于 1 Ma o 施工升降机金属结构和电气设备金属外壳均应接地， 接地电阻不大于4 d 2 ,施工升降机的基础应能承受最不利工作条件下的全部载荷。施工升降机应装有超载保护装置， 该装置应对吊笼内载荷、 吊笼 自重载荷、 吊笼顶部载荷均施工升降机应设置层楼联络装置。施工升降机可靠性试验的工作循环次数为 1 . 0 X 1 0 4 。可靠

　　29、性指标为: 首次故障前工作时间不nUI丹乙11.1.效1，t5.5.有5.5.小于。 . 4t o ( t 。 为累计工作时间) ; 平均无故障工作时间不小于。 . 5 t o ; 可靠度不小于 8 5 %.5 . 1 . 1 4 当施工升降机具有转场拖运功能时， 在拖运过程中拖运轮轴承的温度不应超过 1 2 0 0 C; 紧固件不应有松动现象。5 . 1 . 巧 施工升降机的标志应齐全， 其附属设备、 备件及专用工具、 技术文件均应与制造商的 装箱单相符 。5 . 1 . 1 6 外观质量应符合下列要求: a ) 漆层应干透、 不粘手、 附着力强、 富有弹性。 b ) 漆层不应有皱皮、 脱皮

　　30、、 漏漆、 流痕、 气泡。 c ) 焊缝应饱满、 平整， 不应有漏焊、 裂缝、 弧坑、 气孔、 夹渣、 烧穿、 咬肉及未焊透等缺陷。 d ) 焊渣、 灰渣应清除干净。 e ) 标准节、 传动 系统、 吊笼立柱和上下承载梁等重要部件的焊缝， 除需符合 5 . 1 . 1 6 . c ) 和 5 . 1 . 1 6 . d ) 的要求外， 焊缝的几何形状与尺寸应符合制造标准的规定。G B/ T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5 f ) 铸件表面应光洁平整， 不应有砂眼、 包砂、 气孔、 冒口， 飞边毛刺应铲除磨平; 锻件非加工表面毛 刺应清除干净 9 ) 紧固件应充分紧固并应可靠锁定。5 .

　　31、2 齿轮齿条式施工升降机5 . 2 . 1 性能要求5 . 2， . 1 施工升降机在工作或非工作状态均应具有承受各种规定载荷而不倾翻的稳定性。5 . 2 . 1 . 25 . 2 . 1 . 3运行 。5 . 2 . 1 . 45 . 2 . 1 . 5施工升降机在最大独立高度时的抗倾翻力矩不应小于该工况最大倾翻力矩的 1 . 5 倍。施工升降机在动态试验时， 应有超载 2 5 %的能力。但施工升降机在正常作业时， 不应超载有对重的施工升降机在安装工况下， 对应其额定安装载重量应有静态超载2 5 %的能力。吊笼在额定载重量、 额定提升速度状态下， 按所选电动机的工作制工作 1 h , 蜗轮蜗

　　32、杆减速器油液温升不应超过 6 0 0 C， 其他减速器和液压系统的油液温升不应超过4 5 0C o5 . 2 . 1 . 6 施工升降机的传动系统、 液压系统不应出现滴油现象( 1 5 mi n内有油珠滴落为滴油) 。5 . 2 . 1 . 7 施工升降机正常工作时， 防坠安全器不应动作。当吊笼超速运行， 其速度达到防坠安全器的动作速度时， 防坠安全器应立即动作， 并可靠地制停吊笼。防坠安全器动作后， 其电气联锁安全开关应可靠地切断传动系统的控制电源， 该安全开关应以常闭的方式连接。5 . 2 . 1 . 8 吊笼在某一作业高度停留时， 不应出现下滑现象; 在空中再次起动上升时， 不应出现瞬时

　　33、下滑的现 象。5 . 2 . 1 . 9 防坠安全器标定动作速度取值范围应符合表 1 的规定; 渐进式防坠安全器的制动距离应符合表 2的规定 表 1 防坠安全器标定动作速度单位为米每秒施工升降机额定提升速度， 二防坠安全器标定动作速度, v,u 镇 0 . 6 0V , 蕊 1 . 0 00 . 6 0 1 . 3 3V, ( 1 . 3 v注: 对于额定提升速度低、 额定载重量大的施工升降机， 其防坠安全器可采用较低的动作速度。表 2防坠安全器制动距离施工升降机额定提升速度， v / ( m/ s )防坠安全器制动距离/ mv 蕊 0 . 6 50 . 1 51 . 4 00 . 6 5 v

　　37、对重的导轨可以是导轨架的一部分， 柔性物件( 如钢丝绳、 链条) 不能用作导轨。5 . 2 . 2 . 3 各标准节、 导轨之间应有保持对正的连接接头。连接接头应牢固、 可靠。5 . 2 . 2 . 4 标准节应保证互换性。拼接时， 相邻标准节的立柱结合面对接应平直， 相互错位形成的阶差应 限制在 : 吊笼导轨不大于。 . 8 mm; 对重导轨不大于。 . 5 mm.5 . 2 . 2 . 5 标准节上的齿条联接应牢固， 相邻两齿条的对接处， 沿齿高方向的阶差不应大于 0 . 3 m m, 沿长度方向的齿距偏差不应大于0 . 6 mm,5 . 2 . 2 . 6 当一台施工升降机的标准节有不同

　　38、的立管壁厚时， 标准节应有标识， 以防标准节安装不正确。5 . 2 . 2 . 7 计算防坠安全器动作下导轨架和齿条的强度时， 载荷冲击系数的取值应为: 渐进式安全器为2 . 5 ; 瞬时式安全器为5 ,5 . 2 . 3 吊笼5 . 2 . 3 . 1 总则5 . 2 . 3 . 1 . 1 吊笼应有足够刚性的导向装置以防脱落或卡住。5 . 2 . 3 . 1 . 2 吊笼应具有有效的装置使吊笼在导向装置失效时仍能保持在导轨上。当采用安全钩时， 最高一对安全钩应处于最低驱动齿轮之下。5 . 2 . 3 . 1 . 3 应有防止吊笼驶出导轨的措施。5 . 2 . 3 . 1 . 4 上述设施不

　　39、仅在正常工作时起作用， 在安装、 拆卸、 维护时也应起作用。5 . 2 . 3 . 1 . 5 吊笼若设司机室， 应有良好视野和足够的空间。5 . 2 . 3 . 2吊笼底板5 . 2 . 3 . 2 . 1 吊笼底板应能防滑、 排水。其强度为: 在 0 . 1 mx0 . 1 m区域内能承受静载 1 . 5 k N或额定载重量的 2 5 %( 取两者中较大值， 但最大取 3 k N ) 而无永久变形。5 . 2 . 3 . 2 . 2 吊笼的可载人数为额定载重量除以8 0 k g ， 舍尾取整。吊笼底板的人均占地面积不应小于0 . 1 8 m2 ; 当吊笼仅用于载人的场合时， 人均占地面积不

　　44、 . 5 中相关的要求。5 . 2 . 3 . 5 . 4 吊笼门应装机械锁钩以保证运行时不会 自动打开。5 . 2 . 3 . 5 . 5 水平或垂直滑动的门应有导向装置， 其运动应有挡块限位。5 . 2 . 3 . 5 . 6 吊笼门的强度应符合 5 . 2 . 3 . 4 . 3的要求， 且在试验时门不会脱离导轨， 其弹性变形不大于3 0 mm .5 . 2 . 3 . 5 . 7 当吊笼翻板门兼作运货用跳板时， 必须具有足够的强度和刚度。5 . 2 . 3 . 5 . 8 吊笼门应设有电气安全开关。当门未完全关闭时， 该开关应有效切断控制回路电源， 使吊笼停止或无法起动。5 . 2 .

　　45、 3 . 6 紧急逃离5 . 2 . 3 . 6 . 1 载人吊笼上至少有一扇门或天窗可供紧急逃离。5 . 2 . 3 . 6 . 2 紧急逃离门应有电气安全开关联锁。当门未锁紧时吊笼应停止、 无法起动; 在重新锁上后，可恢复施工升降机正常工作。5 . 2 . 3 . 6 . 3 若在 吊笼立 面上设 紧急逃离 门， 其 尺寸应是 : 宽度不小 于 0 . 4 m, 高 度不小 于 1 . 4 m， 且应GB/ T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5向吊笼内侧打开或是滑动型的门。5 . 2 . 3 . 6 . 4 吊笼顶上的天窗盖不应向笼内侧打开。抵达天窗的梯子应始终置于吊笼内。5 . 2

　　46、. 4防护围栏和底架5 . 2 . 4 . 1 施工升降机应设置高度不低于 1 . 8 m的地面防护围栏， 地面防护围栏应围成一周。围栏登机门的开启高度不应低于 1 . 8 m; 围栏登机门应具有机械锁紧装置和电气安全开关， 使吊笼只有位于底部规定位置时， 围栏登机门才能开启， 而在该门开启后吊笼不能起动。围栏门的电气安全开关可不装在围栏上 。5 . 2 . 4 . 2 对重应置于地面围栏之内。5 . 2 . 4 . 3 为便于维修， 围栏可另设人口门， 该门只能从里面打开。5 . 2 . 4 . 4 基础底架应能承受施工升降机作用在其上的所有载荷， 并能有效地将载荷传递到其支承件基础表面，

　　47、不应通过弹簧或充气轮胎等弹性体来传递载荷。5 . 2 . 4 . 5 防护围栏的任一 2 5 0 0 mm 的方形或圆形面积上， 应能承受 3 5 0 N的水平力而不产生永久变形 。5 . 2 . 5层 门5 . 2 . 5 . 1 总则5 . 2 . 5 . 1 . 1 施工升降机的每一个登机处应设置层门。5 . 2 . 5 . 1 . 2 层门不得向吊笼通道开启， 封闭式层门上应设有视窗。5 . 2 . 5 . 1 . 3 水平或垂直滑动的层门应有导向装置， 其运动应有挡块限位。5 . 2 . 5 . 1 . 4 垂直滑动的层门两侧均应有悬挂装置。 悬挂绳或悬挂链相对于最小破断强度的安全系

　　48、数不应小于6 ， 且有将其保持在滑轮或链轮槽中的 措施。 滑轮的 名义直径应不小于钢丝绳直径的1 5 倍。5 . 2 . 5 . 1 . 5 层门的平衡重应有导向， 且有防止其滑出导轨的措施。门与平衡重的重量差不超过 5 k g ,且有保护人的手指不被门压伤的措施。5 . 2 . 5 . 1 . 6 不应利用由吊笼的运动所控制的机械装置来打开或关闭层门。5 . 2 . 5 . 2 全高度层门5 . 2 . 5 . 2 . 1 层门打开后的净高度不应小于 2 . 0 m。在特殊的情况下， 当进人建筑物的人口高度小于2 . 0 m时， 则允许降低层门框架高度， 但净高度不应小于 1 . 8 m,5

　　51、 0 N的法向力作用在任一面上的任何位置， 力作用在 5 0 0 0 mm， 的方形或圆形面积上， 门应: a )能承受且无永久变形 ;GB / T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5 b ) 弹性变形不大于 3 0 mm; c ) 试验之后工作正常。5 . 2 . 5 . 4 . 2 对于高度降低的层门， 当用 1 k N的法向力作用到门或侧面护栏顶部的任一点， 用 3 0 0 N的法向力作用在顶杆、 中间杆、 护脚板任一点时， 门或侧面护栏应: a ) 能够承受且无永久变形; b ) 试验之后工作正常。5 . 2 . 5 . 5 层门锁止装置5 . 2 . 5 . 5 . 1 层门应装备

　　52、可以人工打开的自锁装置。5 . 2 . 5 . 5 . 2 只有在吊笼底板离某一登机平台的垂直距离在士0 . 2 5 m以内时， 该平台的层门方可打开。5 . 2 . 5 . 5 . 3 层门锁止装置应安装牢固， 紧固件应有防松装置。锁止装置和紧固件在锁紧位置应能承受1 k N沿开门方向的力。5 . 2 . 5 . 5 . 4 锁止装置若有拆卸式罩盖， 则罩盖的拆除不应干涉任何锁止机构或导线。所有可拆卸式罩盖应由紧固件固定。5 . 2 . 5 . 5 . 5 锁止元件应借助弹簧或重力保持在锁紧的位置。若用弹簧， 则应是受压弹簧且有导向， 弹簧的失效不应导致不安全。5 . 2 . 5 . 5 .

　　53、 6 所有锁止元件的嵌人深度不应少于 7 mm,5 . 2 . 6 机械传动系统5 . 2 . 6 . 1 总则5 . 2 . 6 . 1 . 1 每个吊笼至少应有一套驱动装置。5 . 2 . 6 . 1 . 2 驱动电机应通过不会脱离啮合的直接传动系统与驱动齿轮相连接。5 . 2 . 6 . 1 . 3 吊笼在工作中应始终由动力驱动上升或下降。5 . 2 . 6 . 1 . 4 传动系统和制动系统中所有易疲劳的承载零件、 连接件应作疲劳应力分析， 如轴和齿轮。分析时需考虑应力幅和应力循环次数。应力循环次数为: a ) 5 0 %额定载重量时， 吊笼运行 8 0 0 0 0次; b ) 空载时

　　54、， 吊笼运行 8 0 0 0 0 次。5 . 2 . 6 , 1 . 5 人货两用施工升降机的工作循环次数宜取 1 . 6 X1 0 .5 . 2 . 6 , 1 . 6 考虑所有裂痕的影响， 每根轴相对于疲劳极限的最小安全系数应为2 e5 . 2 . 6 . 2 保护装置和可接近性5 . 2 . 6 . 2 . 1 应设置固定的保护装置以防止可能引起传动系统零件损坏的物质进人。5 . 2 . 6 . 2 . 2 齿轮、 传动带、 链轮、 飞轮、 导轮、 联轴器及类似的旋转零件应设置有效的保护， 但设计和定位时已经考虑了安全保护的零件、 已设计成易接近作检查和维护的零件除外。保护板上网孔及开口

　　56、大于或等于2 ， 并考虑制造商的使用手册所确定的最大磨损量。5 . 2 . 6 . 3 . 5 齿条应满足以下条件: a ) 应采用与之相啮合的齿轮磨损情况相适应的材料制造， 计算时应考虑 5 . 2 . 6 . 1 . 4 5 . 2 . 6 . 1 . 6 的要求 ; 1 GB/ T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5 b ) 静强度安全系数应选取大于或等于 2 ， 并考虑制造商的使用手册所确定的最大磨损量5 . 2 . 6 . 3 . 6 当有多个齿轮与齿条啮合时， 应有 自动调节措施合理分配每个驱动齿轮上的载荷， 或驱动系统本身按符合载荷分配通常工况设计。5 . 2 . 6 . 3

　　57、. 7 齿轮与齿条的模数应满足:a ) 当背轮或其他啮合控制装置直接作用到齿条上而没有其他中间装置时， 不小于 4 ;b ) 当啮合控制装置间接作用到齿条上时， 不小于6 .5 . 2 . 6 . 3 . 8 考虑齿条与齿轮啮合时: a ) 应采取措施保证在各种工况下齿条和所有驱动齿轮、 防坠安全器齿轮的正确啮合。这样的措 施不应仅仅依靠吊笼导轮或滑靴。正确的啮合应是: 齿条节线和与其平行的齿轮节圆切线重 合或距离不超出模数的 1 / 3 。上述方法失效时应进一步采取措施， 保证齿条节线和与其平行 的齿轮节圆切线 , b ) 应采取措施保证齿轮与齿条啮合的计算宽度，

　　58、 通常齿条应全宽度参与啮合。在上述方法失效 时应进一步采取措施， 保证有 9 0 %的计算宽度的啮合。 c ) 接触长度( 除曲线式导轨架的施工升降机外) ， 沿齿高不应小于4 0 %; 沿齿长不应小于s o %; 齿5 . 2 . 6 . 45 . 2 . 6 . 4面侧隙应为0 . 2 m m -0 . 5 m m .悬挂吊笼和对重的钢丝绳当悬挂使用两根或两根以上相互独立的钢丝绳时， 应设置自动平衡钢丝绳张力的装置。当单根钢丝绳过分拉长或破坏时， 电气安全装置应停止吊笼的运行。5 . 2 . 6 . 4 . 2 为防 止钢 丝绳被腐蚀应采用电镀或涂抹适当的保护化合物。5 . 2 . 6 .

　　59、 4 . 3 对用做以 后改变吊笼运行高度的多余钢丝绳的贮存， 应遵循以 下要求: a ) 如果被固定的钢丝绳截面以后是悬挂绳的一部分， 则固定用的连接件或装置不应损伤这些固 定截面; b ) 卷筒节径与钢丝绳直径的比值不应小于 1 5 ; c ) 在张紧力下贮存的多余钢丝绳， 应卷绕在带有螺旋槽的卷筒上， 螺旋槽式卷筒的槽宽应使相邻 的钢丝绳有间隙; d ) 多层卷绕的钢丝绳可采用无槽卷筒， 但钢丝绳不应受张紧力， 且其弯曲直径不应小于钢丝绳 直径的 巧倍; e ) 卷筒两端应装有挡板， 挡板边缘应大于最上层钢丝绳直径的 2 倍; f ) 当过多的多余钢丝绳贮存在吊笼顶上时， 应有限制吊笼超

　　61、 b ) 电控或液控系统失电或失压。5 . 2 . 6 . 6 . 2 制动系统中至少要有一个机一 电式或机一 液式制动器， 也允许有其他型式的制动装置( 如电-液式) 。制动器应是摩擦型的。5 . 2 . 6 . 6 . 3 不应使用带式制动器。5 . 2 . 6 . 6 . 4 制动器应能使装有 1 . 2 5 倍额定载重量、 以额定提升速度运行的吊笼停止运行; 也能使装有 I GB/ T 1 0 0 5 4 - 2 0 0 5额定载重量而速度达到防坠安全器触发速度的吊笼停止运行。在任何情况下， 吊笼的平均减速度都不应超过 1 g o ,5 . 2 . 6 . 6 . 5 制动作用应由压簧

　　62、产生。压簧应有足够的支持力， 且其应力不应超过材料的扭转弹性极限的8 0 %,5 . 2 . 6 . 6 . 6 在正常工况下， 应用连续的电流供应或液压压力来维持制动器的打开。对于机一 电式制动器， 切断制动器电流至少应用两个独立的电气装置来实现， 不论这些装置与用来切断施工升降机驱动主机电流的电气装置是否为一体; 对于机一 液式制动器， 压力的中断至少应用两个独立的阀来实现， 不论这些阀与用来中断施工升降机驱动液压系统压力的阀是否为一体。当施工升降机静止时， 如果其中一个装置未能切断制动器的电流或压力油的供应， 则最迟到下一次运动方向改变时， 应防止施工升降机再运行 。5 . 2 . 6

　　63、. 6 . 7 只要切断了对制动器的电流或压力油供应， 制动器应无附加延迟地动作。5 . 2 . 6 . 6 . 8 制动器应有表面磨损补偿调整装置。5 . 2 . 6 . 6 . 9 制动器的防护等级至少为 I P 2 3 ,5 . 2 . 6 . 6 . 1 0 每个制动器都应可手动释放， 且需由恒力作用来维持释放状态。5 . 2 . 6 . 6 . ”传动系统中的制动器应是常闭式的， 其额定制动力矩对于人货两用的施工升降机不应小于额定力矩的 1 . 7 5 倍; 对于货用施工升降机不应小于额定力矩的 1 . 5 倍。5 . 2 . 6 . 6 . 1 2 当 传动系统具有两个以 上传动单

　　64、元时( 并联双传动、 并联三传动等) ， 每个传动单元均应有各 自独立的制动器。5 . 2 . 6 . 7对重5 . 2 . 6 . 7 . 1 吊笼不能作为对重。5 . 2 . 6 . 7 . 2 对重两端应有滑靴或滚轮导向， 并设有防脱轨保护装置口5 . 2 . 6 . 7 . 3 若对重使用填充物， 应采取措施防止其窜动。应有详细的提示以说明所需对重的总质量，而每一个单独填充物也应在其上标明自重。5 . 2 . 6 . 7 . 4 对重应根据有关规定的要求涂成警告色。5 . 2 . 6 . 7 . 5 如果制造商允许使用施工升降机的进出通道在对重的下方， 则对重应装有超速安全装置。5 .

　　65、 2 . 7 液压系统5 . 2 . 7 . 1 制动器应保持在制停位置直到泵达到正常工作压力。5 . 2 . 7 . 2 当驱动齿轮由液压马达驱动时， 制动系统既可以由电控打开也可以由液控打开。5 . 2 . 7 . 3 每个泵或泵组都应装有溢流阀， 并应符合下列要求: a ) 在液压回路中溢流阀应直接位于泵之后， 其类型和安装应使该阀不会与整个液压系统隔离; b ) 溢流阀的压力应可调， 调节到正确压力后， 应将其位置封好; c ) 在不大于泵满载压力的 1 4 0 %时， 溢流阀就应该打开; d ) 溢流阀的尺寸和油道应足够大， 以保证在通过泵的额定流量时不会使溢流阀的开启压力增高 2

　　66、0 %。为满足此要求， 可同时使用两个或多个溢流阀。5 . 2 . 7 . 4 油路应尽可能采用软管以减小噪声， 若采用硬管， 其屈服强度不应小于3倍的满载压力。5 . 2 . 7 . 5 对于软管及其接头， 爆破压力应是满载压力的 4 倍。5 . 2 . 7 . 6 硬管和软管都应加防护以防受到破坏， 尤其是机械损坏。5 . 2 . 7 . 7 在油的回路中， 应装有符合泵所要求精度的滤清器或类似装置。油缸应有排气装置。这些部件应便于检查与维护。5 . 2 . 7 . 8 控制回路设计应考虑避免在马达起泵的作用时造成危险5 . 2 . 7 . 9 在司机易见的地方应设有油压表， 显示泵的工作压力和制动回路的压力( 当采用液压制动器时) 。5 . 2 . 7 . 1 0 应设有旁通阀和制动器的手动松闸装置， 使吊笼在事故状态时可以通过连续地施加有意的 1 GB / T 1 0 0 5 4 -2 0 0 5操作实现手动下降。5 . 2 . 7 . 1 1 油箱的液位应便于检查。5 . 2 . 7 . 1 2 油管排列应整齐， 且便于装拆。油管尺寸应符合系统压力和流量的要求。硬管的弯曲半径

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